December 9th, 2016

Остаточные явления по образовании Байкала

Северо-Муйский хребет разделяет Верхнеангарскую и Муйскую котловины. Его длина 350 километров, а высота до 2537 метров. Геологическое строение такое, что он сложен гранитами, и кристаллическими сланцами. Вершины и гребни хребта обладают резкими ледниковыми формами, по периферии - плосковершинные гольцы. Склоны покрыты лиственничными лесами, выше 1300-1500 метров над уровнем моря, находится пояс редколесья и заросли кедрового стланика, ещё выше - горная тундра. Здесь проходит водораздел между озером Байкал и рекой Витим. У Виктора Прядкина я прочитал, что около ста лет назад, после сдвига тектонических пластов хребет сместился на 1,5 метра. Река Имангра потекла в обратную сторону, а окрестные деревья засохли.

Песок из гранитных недр. Один из способов образования.

Читая про Северомуйский тоннель, наткнулся на такие строчки:
- Работы велись в крайне сложных геологических и гидрологических условиях, по трассе тоннеля было выявлено четыре тектонических разлома шириной от 5 до 900 метров. Приток воды из этих разломов доходил до нескольких сотен кубометров в час при гидростатическом давлении до 34 атмосфер. К тому же часто поступала вода повышенной температуры. Были обнаружены щели-разломы, в которых гранит был перетёрт в песок и насыщен водой: получились плывуны в гранитах. К тому же имело место перенапряжённое состояние пород. По мнению специалистов, набор условий такой сложности до строительства этого тоннеля нигде в мире не встречался.
- Первая серьёзная авария произошла в 1979 году на западном участке. При преодолении гранитного массива проходчики попали в высоконапорный ангараканский плывун. Давление воды с песком взломало гранитную перемычку и вода с песком хлынула в тоннель, увлекая за собой каменные обломки. Сила потока была такова, что породопогрузочная машина весом более 20 тонн была передвинута на расстояние около 300 метров.

Масло - золото

До появления железной дороги из Сибири вывозилось ничтож­ное количество топленого масла, мало хлеба, а экспорт сливочного масла был невозможен. Транссибирская магистраль открыла обшир­ные рынки сбыта для этих продуктов, способствовала развитию сель­скохозяйственного производства и перерабатывающей промышлен­ности. Если в 1894 г. во всей Сибири действовало только несколько маслозаводов, то в 1913 г. их количество превысило 5 тыс. При этом доля сибирского масла в мировом экспорте составила 16 %. Даже датчане и голландцы стали заниматься реэкспортом сибирского сли­вочного масла, «облагораживая» тем самым традиционный экспорт своего масла. Экспорт этого продукта давал доходов казне больше, чем вся золотопромышленность.

Мы берем "Ирбитское" - местное. Вроде масло, по сравнению с прочей пальмовой продукцией. В детстве ел только домашнее - бабушка делала.